Merawat Berkala Differential

Tenaga mesin yang dipindahkan oleh poros propeller ke roda belakang terlebih dahulu diubah arah putarannya oleh Differential yang selanjutnya diteruskan ke poros roda belakang (rear axle) setelah itu keroda belakang. 

Fungsi Differential: 

1. Mereduksi kecepatan yang diterima dari poros propeller untuk menghasilakan momen yang besar 

2. Merubah arah putaran dari poros propeller 90° selanjutnya putaran ini diteruskan ke roda belakang 

Untuk mengubah arah putaran ini diperlukan perkaitan gigi-gigi, macam-macam perkaitan gigi yang banyak digunakan seperti pada gambar di bawah ini: 

3. Membedakan Putaran roda kiri dan kanan pada saat Berbelok

Differential terbagi Menjadi dua bagian Utama, Yaitu

1. Final Gear 

Yang terdiri dari drive pinion dan ring gear, dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90° 

2. Differerntial Gear 

Yang terdiri dari side gear dan pinion gear, dan berfungsi untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat membelok. 

Gambar 5.3 Bagian-bagian differential 

1. Dudukan poros penggerak 

2. Roda gigi Pinion (Drive Pinion) 

3. Roda gigi Korona (Ring Gear) 

4. Rumah differential 

5. Poros Aksel 

6. Flens roda 

1. Poros penggerak (Propeller) 

2. Roda gigi Pinion (Drive Pinion) 

3. Roda gigi Korona (Ring Gear)

4. Rumah diferensial 

5. Poros Aksel 

6. Roda 

Bagian Bagian di dalam Rumah Diferential

Bagian-bagian Rumah Deferensial: 

1. Nut dan Washer 

7. Adjusting Nut Locks 

2. Companion Flange 

8. Bearing Caps & Bolts 

3. Oil Seal 

9. Bearing Adjusting Nut dan Bearing Outer Race 

4. Oil Slinger 

10. Differential Case Assembly 

5. Drive Pinion Bearing 

11. Drive Pinion Gear 

6. Bearing Specer 

12. Differential Carrier 

Fungsi Bagian-Bagian Differential: 

1. Nut dan Washer berfungsi untuk mengikat Companion Flange (2) terhadap Drive Pinion Gear (11). 

2. Companion Flange berfungsi untuk memindahkan tenaga putar poros propeller ke Drive Pinion Gear (11). 

3. Oil Seal berfungsi untuk mencegah kebocoran oli dari Differential. 

4. Oil Slinger berfungsi untuk membantu Oil Seal (3), dalam mencegah kebocoran oli dari Differential. 

5. Drive Pinion Bearing berfungsi sebagai tempat kedudukan Drive Pinion Gear (11) terhadap Differential Carrier (12). 

6. Bearing Spacer berfungsi untuk menentukan tempat kedudukan Drive Pinion Bearing (5) di dalam Differential Carrier (12). 

7. Lock Pin dan Bolt berfungsi untuk mengunci Adjusting Nut agar tidak bergerak (berubah). 

8. Bearing Caps dan Bolt berfungsi sebagai penutup bearing yang terdapat pada Differential Case (10) terhadap Differential Carrier (12). 

9. Adjusting Nut berfungsi sebagai tempat kedudukan bearing dan untuk menyetel besar kecilnya backlash antara ring gear dengan Drive Pinion Gear (11). 

10. Differential Case berfungsi untuk merubah arah putaran poros propeller 90° yang selanjutnya diteruskan ke poros roda belakang di samping itu juga berfungsi membedakan putaran roda kiri dan roda kanan pada saat diperlukan. 

11. Drive Pinion Gear berfungsi untuk meneruskan tenaga putar dari poros Propeller yang selanjutnya dipindahkan ke ring gear. 

12. Differential Carrier berfungsi sebagai tempat kedudukan semua komponen Differential. Differential carrier ini dipasangkan pada rear axle housing oleh beberapa baut. 

Macam - macam Penggerak Sudut. 

1. Penggerak Roda Gigi Lurus Segaris (Bebel Gear) 

Keuntungan: 

a. Konstruksi sangat sederhana 

b. Harga murah 

c. Gesekan kecil 

Kerugian: 

a. Permukaan gigi yang kontak sedikit 

b. Suara kasar 

c. Gigi cepat aus 

Penggunaan: 

Pada kendaraan-kendaraan yang sangat tua sekali (Produksi akhir 1800/awal 1900) 

2. Penggerak Roda Gigi Hypoid (Hypoid Bevel Gear) 

Keuntungan: 

a. Permukaan gigi yang kontak lebih banyak 

b. Dapat dibuat konstruksi yang lebih kecil dibanding non hypoid 

c. Suara lebih halus dibanding lainnya 

d. Pemindahan tenaga lebih besar 

Kerugian: 

a. Diperlukan oli khusus kualitas lebih tinggi 

b. Harga lebih mahal 

c. Efisiensi kurang 

d. Konstruksi lebih rumit 

Penggunaan: 

a. Digunakan pada kendaraan produksi tahun 1960 sampai sekarang 

b. Saat ini masih ada dijumpai pada kendaraan kecil 

Mengapa diperlukan differential 

Saat mobil berjalan, roda kiri dan kanan tidak selalu berputar pada kecepatan yang sama disebabkan kondisi jalan yang dilewati terutama pada saat membelok. Untuk tujuan ini diperlukan bagian khusus yang dapat memutarkan roda-roda pada kecepatan yang berbeda. 

Pada saat mobil berjalan membelok, perbandingan antara jarak tempuh roda bagian dalam (A) dengan jarak tempuh roda bagian luar (B) sejauh busur seperti pada gambar di bawah, roda bagian dalam (A) digambarkan dengan arah panah di mana radiusnya adalah jarak 0-A, sedangkan roda bagian luar (B) digambarkan dengan arah panah di mana radiusnya adalah jarak 0-B. 

Oleh karena itu jarak tempuh roda bagian luar lebih panjang daripada jarak tempuh roda bagian dalam. Dengan demikian roda bagian luar akan bergerak lebih cepat dan berputar lebih cepat daripada roda bagian dalam. 

Apabila salah satu roda berada pada jalan datar dan rata sedangkan yang satunya 

lagi berada pada jalan kasar seperti diperlihatkan pada gambar dibawa, yaitu roda (A) 

berada pada permukaan jalan yang kasar dan bergelombang sudah tentu akan berputar 

lebih cepat dari roda (B) yang berada pada permukaan jalan yang rata dan datar. Hal semacam ini tidak akan terjadi bila kedua roda berpijak pada jalan yang sama. 

Pada saat mobil berjalan di jalan umum, roda-roda jarang berputar pada putaran yang sama, sebab kedua roda kiri dan kanan berhubungan dengan permukaan jalan yang berbeda. Sebab lain adanya perbedaan putaran roda kiri dan kanan adalah karena perbedaan tekanan angin dan keausan ban. 

Bila roda-roda bergerak pada Rpm yang sama, maka salah satu roda akan slip, ban akan cepat aus dan cenderung berakibat pada kemampuan pengendaraan. Untuk mengatasi hal ini diperlukan differential dengan tujuan agar dapat membedakan Rpm untuk menghasilkan momen yang sebanding. 

D Cara Kerja Differential 

1. Jalan lurus 

Pada jalan datar dan kendaraan berjalan lurus, tahanan gelinding (Rolling Resistance) pada kedua roda penggerak (Drive Gear) hampir sama. Oleh karena itu kedua roda gigi samping (Side Gear) berputar sebanding dengan putaran gigi planet dan semua komponen berputar dalam satu unit. 

Gambar 5.11 Putaran Roda saat berjalan 

Bila tekanan dan putaran kedua poros aksel belakang sama (A dan B) seperti gambar di atas, roda gigi planet tidak berputar sendiri tetapi berputar bersama roda gigi samping, rumah differential, dan poros gigi planet. Dengan demikian roda gigi planet hanya berfungsi untuk menghubungkan roda gigi samping bagian kiri dan kanan. Dengan demikian roda gigi samping berputar merupakan satu unit dengan putaran roda gigi planet menyebabkan kedua roda berputar pada Rpm yang sama. 

Gambar 5.12 Putaran roda saat jalan lurus 2. Jalan belok 

Pada saat kendaraan membelok, jarak tempuh roda bagian dalam lebih kecil (busurnya lebih pendek) daripada roda bagian luar. Bila dibandingkan dengan kendaraan pada saat jalan lurus. 

Pada saat roda gigi samping bagian kiri ditekan seperti gambar di bawah, tiap roda gigi planet berputar mengelilingi porosnya masing-masing dan juga bergerak mengelilingi aksel belakang. 

Akibatnya putaran roda gigi samping bagian kanan bertambah. 

Gambar 5.13 Putaran roda saat jalan belok 

Dengan kata lain, pada saat roda gigi panet berputar mengelilingi salah satu roda gigi samping dan bergerak bersama-sama dengan yang lainnya (tergantung pada tahanan yang diberikan pada roda), jumlah putaran roda gigi samping satunya adalah dua kali dari putaran roda gigi korona. Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata kedua roda gigi samping adalah sebanding dengan putaran roda gigi korona. 

Bagikan Artikel ini